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汽車的驅動形式一般有以下幾種：前置后驅(FR)、前置前驅(FF)、后置后驅(RR)、中置后驅(MR)、四輪驅動。所謂驅動形式，是指發(fā)動機的布置方式及驅動輪的數(shù)量、位置的形式。國內外大多數(shù)貨車(含皮卡)、部分轎車(尤其是轎車)和部分客車都采用前置后驅的驅動型式，但采用該型式的小型車很少。所謂全輪驅動，又稱四輪驅動，是指汽車前后輪都有動力。一般用4X4或4WD來表示，如果你看見一輛車上標有上述字樣，那就表示該車輛擁有4輪驅動的功能。這種總布置形式，由于全部車輪都是驅動輪，充分利用了汽車的全部附著質量，因此汽車有較大的驅動力和克服障礙、防止打滑的能力。所以，越野汽車一般都采用這種總布置形式。而且，由于全輪驅動的汽車有較大的驅動力，加速性好，20世紀80年代以來一些轎車和旅行轎車也紛紛采用全輪驅動，成為所謂的“多用途運動車（SUV）”，受到不少美國年輕人的喜愛，形成了'4WD'熱潮。但是，全輪驅動的結構復雜，成本高，在好路上行駛時燃料消耗大，輪胎和機件的磨損大。
中特重工~教你選購四輪一帶
看四輪一帶的材質：
a、如果有制造方面經驗，關注材質牌號，那個鋼廠得，鋼材管理、看下鋼材檢驗報告是否滿足要求，這個要求分兩種一種是國標（普通），一種是廠家內控標準，是為了產品熱處理得穩(wěn)定性，將鋼材化學成分范圍縮小，便于控制。驅動輪
b、如果你是小白，就關注是啥材質，是圓鋼還是方坯，捎帶問下鋼廠是哪家。驅動輪
隨著國民經濟的迅速發(fā)展，經濟建設和建設各部門對工程機械及底盤零部件產品的需要量越來越多，對產品性能的要求越來越高，供求矛盾更為突出。驅動輪
四輪一帶~挖掘機行業(yè)技術特點分析
據我國挖掘機械行業(yè)技術分析，小型挖掘機的技術發(fā)展順應全球多樣化施工現(xiàn)場的需求，歷經30多年的歷史演變過程，經過不斷的改進完善，在技術性能、作業(yè)功能、作業(yè)效率、安全、環(huán)保、節(jié)能和維護保養(yǎng)等方面有了大幅度的提高，形成了比較一致的技術標準和作業(yè)規(guī)范?，F(xiàn)對2017年我國挖掘機械行業(yè)技術特點分析。驅動輪
1、無尾回轉和動臂偏轉技術
作為小挖基本概念的動臂偏轉和無尾回轉功能于20世紀90年代中后期面向世界市場推出。在機體前部裝置動臂偏轉裝置能夠實現(xiàn)類似墻根地帶的直接挖掘工作，而無須頻繁移動機身。配合無尾超小回轉結構，在狹窄地帶的作業(yè)應對自如。驅動輪
而無尾超小回轉結構的應用解決了當機體上部回轉時其尾部不會超出履帶寬度，因此在狹窄地帶能夠自由作業(yè)，無須擔心尾部的碰撞。無尾回轉結構設計的難點在于回轉平臺上的總體布置、動力系統(tǒng)的熱平衡解決以及整機的穩(wěn)定性解決。而動臂偏轉裝置設計的難點在于鉸點位置的確定和鉸接體的制造技術。驅動輪
湖北中特工程機械有限公司的產品主要適用于3.0~120噸級的履帶式工程機械（挖掘機、攤鋪機、旋挖機、強夯機、潛孔鉆機、履帶吊、水平定向鉆、銑刨機、破碎機等），如果您需要挖掘機四輪一帶，歡迎您隨時聯(lián)系我們，中特重工期待與您的合作！
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